Por Josep Autet.
Le conocí en 1981 en el Rallye Sachs-Bilbao. Yo corría con Bilo Oliveras y “Genito” Ortiz, como el resto de pilotos de elite, venía a charlar con Bilo en los controles. Era la segunda carrera de Eugenio Ortiz como oficial de FASA Renault, al volante del novedoso Renault 5 Turbo, coche con el que iba a alcanzar en poco tiempo el cénit de su carrera. Tres años después, cuando corría con Guillermo Barreras de copiloto y el “culo gordo” del equipo de FASA, fue uno de nuestros rivales con AZ y el Ferrari 308. Desde aquel año, siempre que nos veíamos (ahora hacía muchos años que no coincidíamos) “Genito” me saludaba exhibiendo una sonrisita simpática que borraba su expresión inquietante.
Para mi era un buen tío “Genito”, seguro que habrá opiniones de todo tipo, pero yo creo que Eugenio Ortiz tenía un fondo humano desconocido por la mayoría. Deportivamente era un piloto correoso, capaz de auténticas locuras y, también, de errores de bulto, pero sus éxitos con todo tipo de coches demuestran que su calidad al volante estaba fuera de toda duda.
Militar de profesión (teniente del ejército de tierra con base en Campamento), hay gente que cuenta auténticas burradas al respecto, pero hoy tenemos que centrarnos en el Eugenio Ortiz Alonso piloto (17-5-1948 – 3-6-2026), porque, no lo olvidemos, se ha ido a los 78 años un auténtico Campeón de España. Era cántabro de Castillo Pedroso y debutó en Madrid en 1971, con Seat 1430, aunque muy pronto empezó a correr con unidades Simca 1000 y 1200. Terminó 4º el Desafío Simca de 1973, subcampeón en 1974 y fue Campeón de Castilla de Velocidad de 1976. En esos años obtuvo sus primeros podios y pronto logró la ayuda de Alicio Romero, que era en aquel entonces uno de los ejecutivos importantes de Chrysler España.
En 1977 aceptó la propuesta de Jesús Manso para pilotar en un reducido programa nacional un Seat 131 grupo 5 con motor 2100-16V, en compañía de Susi Cabal. Aunque acabaron terceros en el Critérium Luis de Baviera, los resultados no acompañaron y en 1978 "Genito" pasó al equipo oficial Chrysler pilotando todo tipo de máquinas, entre ellas el voluminoso Chrysler 180, con el que logró la victoria en el Rallye Shalymar de ese año, primera de su historial. También llevó esos años Simca 1000, 1200, 1200-Turbo e incluso participó en circuitos con un Simca 1000.
Siguió en Chrysler, marca que estaba a punto de pasar a denominarse Talbot, en 1979 y 1980, pero justo cuando apareció el Horizon en el panorama de la fábrica de Villaverde, Alicio Romero prescindió de Ortiz. Se abría en ese momento un lapsus que “Genito” aprovechó, con la ayuda de José Luis Urrutia, para llevar un VW Golf GTI. Siempre con Susi a su derecha, corrió una serie de rallyes en 1981 que le permitieron mantener la forma. A mitad de temporada le llegó la oferta de FASA Renault para conducir el nuevo Renault 5 Turbo. Bernard Tramont acertó en la elección.
El debut del equipo tuvo lugar en el Rallye Príncipe de Asturias de 1981, con el resultado de… ¡victoria! Triunfo que repitieron en Catalunya tras haber acabado segundos en el Sachs-Bilbao. No cabe duda que de cara a 1982 el dúo "Genito" Ortiz-Renault 5 Turbo era el máximo favorito, ya con Guillermo Barreras de copiloto. Fue un año realmente importante, con un espectacular mano a mano entre su R5 Turbo y el Talbot Lotus de Antonio Zanini-Víctor Sabater.
5 victorias y 6 segundos puestos parecería suficiente botín para ser Campeón de España, pero aquella temporada había ¡26 rallyes puntuables! Y, además, enfrente estaba Zanini y su Lotus, con el que mantuvo un emocionante mano a mano hasta la última prueba en que ambos participaron, el Catalunya, donde AZ le ganó la partida. Subcampeón de España de 1982, Ortiz se desquitó en 1983, gracias en parte a que el campeonato se dividió en dos, el internacional, que ganó de nuevo Antonio Zanini, y el nacional, que fue claramente para Eugenio Ortiz por delante de Beny Fernández tras vencer en Asturias, El Corte Inglés, Fallas, Luis de Baviera, Llanes, Rioja y San Agustín. Una temporada redonda.
Lo intentó de nuevo en 1984 pero las cosas no salieron. Obtuvo la victoria en Llanes y otros tres podios, pero no fue suficiente para presentar batalla. Ganó de nuevo Zanini, esta vez con el precioso Ferrari. Obviamente guardo un recuerdo imborrable de esa temporada, permítanme la licencia…
En 1985 volvió a la carga, pero la presencia de Carlos Sainz en el equipo le hizo meditar. Nada más iniciada la campaña, dejó a la futura figura internacional llevar el liderazgo del equipo alternando el Tour de Corse y el Maxi 5 Turbo, lo que no solo fue inteligente sino que descubrió que Ortiz tenía claro que había que apoyar al máximo a Carlos. Esa fue su última temporada, de esto hace mucho, pero "Genito" terminó ahí su carrera, pilotando bien aún pero con un recién llegado que se mostraba inmensamente superior y, por encima de todo, con un gran futuro por delante. Era el momento del relevo.
“Rizos” Muñoz, que conocía muy bien a “Genito”, define a la perfección quien era, en realidad, Eugenio Ortiz Alonso: “era alguien tosco por fuera, pero con un gran corazón”. Queda dicho. Descansa en paz “Genito” Ortiz.
© Josep Autet
8 de junio de 2026
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