Por JAS Info Service, con la colaboración de Celso Curiel, Ferran Norverto y Alfonso Lerma.
Hace unos días publicamos fotografías de la Copa Nacional Renault 8 TS en el Jarama, en concreto nos servían para comentar como trazar las curvas de Le Mans y la rampa Pegaso. Al hilo de ello, algunos de nuestros seguidores nos dejaron sus opiniones al respecto que, para nosotros, cobran gran importancia ya que algunas de ellas están escritas por antiguos pilotos de la Copa TS. Hoy las publicamos para intentar continuar con el tema. Ahí van algunos de estos comentarios:
Celso Curiel Recio
“Mi recuerdo es que viniendo “rápido” tras dejar la curva Varzi era fácil llegar pasado para encarar Le Mans, por eso tenía más de una trayectoria para enfocarla. Lo importante para mí era llegar después a la curva de derechas Farina con las revoluciones óptimas y poder aprovechar así la mejor velocidad posible en la subida Pegaso, sobre todo por la poca potencia disponible en los R-8 TS. Lo que pretendíamos era llegar a la curva Ascari –llamada ciega– a fondo y muy fino hasta llegar a la frenada de Portago… Concluyendo, para mí la clave de la curva de Le Mans era poder conseguir encarar Farina lo mejor posible, pues dependiendo de ello se conseguía ganar tiempo por ser un tramo largo y en subida. También se notaba que había coches muy afinados que marcaban diferencias, se hablaba de 7 a 10 CV. Buenos momentos los que vivimos allí.
Gracias amigos de JAS Info Service por este gran trabajo de recopilación que hacéis desde hace tiempo. Por mi parte, ya sabéis que procuro aportar mi pequeño granito de arena desde mi lejanía en el tiempo, pero todo eso nos rejuvenece recordarlo”.
Ferran Norverto
“Celso, como los R-8 TS de serie empujaban poco, una parte divertida del Jarama eran las eses en bajada de Bugatti; además, si eras fino ahí se podía rascar algo de tiempo…”.
Celso Curiel Recio
“Ferran Norverto: cierto, esa curva Bugatti al finalizar la bajada era “propiedad” del comisario Andrés Mas, una gran persona. En la primera vez que rodé en el circuito del Jarama, mis tiempos no salían y fueron clave sus consejos para encarar bien la entrada y lograr salir bien (atacaba muy pronto la tangente). Yo, 20 años y sin experiencia, iba muy optimista bajando las eses y ocurría algo parecido a la de Le Mans que, sin ser tan larga y pronunciada, cerrarla pronto mataba la inercia del coche”.
Alfonso Lerma
“Freddie Spencer sacrificaba totalmente la primera curva, que no llevaba a ningún sitio, para preparar bien la segunda, que era importantísima pues encarabas Farina y la subida de la rampa Pegaso. Con vehículos lentos te daba tiempo para colocarte bien, incluso con la trazada tradicional.
Así nos lo enseñaron en la Escuela de Emilio de Villota: sacrificar la primera, golpe de gas a fondo en la segunda hasta la siguiente frenada, entrar bien Farina dando pisotón a la salida y prepararte para Pegaso... y lo que viene después... Cierto que eso de Spencer era en moto, pero lo que conseguía Freddie, aparte de colocar mejor la moto para la segunda de Le Mans, era permanecer más tiempo con el gas abierto a gran velocidad hasta la frenada”.
Pues eso es todo por hoy. Nos encantan los testimonios de pilotos de aquella época, del Jarama o de donde sea, tramos de rally incluidos. Con todo hacemos una llamada: pilotos, os animamos a dejarnos testimonios que junto a las fotografías son mana del cielo para los que amamos este deporte y su historia.
© JAS Info Service
25 de julio de 2026
